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　　1：鋰電池類型和容量選擇。

　　首先要根據自己電機功率（需要實踐功率，一般騎行速度會對應一個相應實踐功率）來核算電池需要供給的繼續電流。比方電機繼續電流20a（48v下1000w電機），那么就需要電池能夠長期供給20a電流而溫升很低（哪怕夏日外面35度溫度，電池溫度也要控制在50度以下）。別的假如48v下20a電流，超壓一倍（96v，比方ecpu 3檔）后繼續電流到50a左右。假如喜歡長期超壓運用，那么請選用能繼續供給50a電流的電池（還是注意溫升問題）。這兒的電池繼續電流不是商家標稱的電池放電才能。商家標稱幾C（或幾十幾百安培）都是電池放電才能，而真的在這種電流下放電，電池發熱很嚴重的，假如不做好散熱，電池壽數會很短。（而咱們電動車運用電池環境是電池扎堆排放，基本不留空地，包的很嚴實，更別提怎樣做好強行風冷散熱了）。咱們的運用環境很惡劣。電池放電電流需降額運用。點評電池放電電流才能便是看這個電流下電池對應溫升是多少。

　　這兒論說的僅有原則其實是運用過程中電池的溫升（高溫是鋰電壽數死敵）。電池溫度控制在50度以下。（20-30度之間較好）。這也意味著假如是容量型鋰電（控制在0.5C以下放電），供給20a的繼續放電電流需要40ah以上容量（當然主要是要看電池內阻）。假如是動力型鋰電，按照1C繼續放電是正常的。哪怕A123超低內阻動力型鋰電，也要平常在1C放電（不超過2C為好，2C放電其實只能放半個小時就沒電了，沒太大運用價值）。容量選擇就看車子寄存空間巨細，個人開銷預算，希望車子活動范圍巨細等因素。（小容量的一般有必要動力型鋰電）

　　2：電池的篩選組裝

　　串聯運用鋰電的大忌是電池自放電嚴重不均衡。只需大家都一樣不均衡沒關系，問題是這種狀況是急不穩定狀況，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀況一般是由好轉壞的狀況，這個過程是不穩定的。所以需要把自放電大的電池篩選出來，只留自放電小的電池配組（一般合格品自放電都小，廠家是測量過的，問題是好多不合格品流入市場）。

　　在自放電小的基礎上，選擇容量附近的串聯。即便容量不附近也不會影響電池壽數，可是會影響整組電池的可用容量，比方15個容量是20ah，只1個是18ah，那么這組電池總容量只能是18ah。用到后面會是這個電池沒電了，維護板要維護了，整組電池電壓還比較高（因為其它15個電池電壓是正常的，還有電）。所以整組電池的放電維護電壓凹凸能看出整組電池容量是否一致（條件是整組電池滿電的時分有必要每個電芯都充滿電了）。總之，容量凹凸不均衡不影響電池壽數，僅僅影響整組容量，所以盡量選擇容量附近的組裝。

　　組裝電池有必要做到電極間良好的歐姆觸摸電阻。便是電線和電極觸摸電阻越小越好，不然觸摸電阻大電極會發熱，這個熱量會順著電極傳遞給電芯內部影響電池壽數。當然組裝電阻大的體現便是同樣放電電流下電池組壓降大。（壓降一部分是電芯內阻，一部分是組裝的觸摸電阻和電線電阻）

　　3：維護版選擇及充放電運用事項（數據針對磷酸鐵鋰電池，一般3.7v電池原理相同，僅僅數據不同）

　　維護板目的是用來維護電池避免過充電和過放電，避免大電流損壞電池，而且滿電時做電池電壓均衡（均衡才能一般都比較小，所以假如有自放電大的電芯維護板是很難均衡的，也有任何狀況都做均衡的維護板，便是從開始充電就做均衡，好像很少）。

　　文章源自： 中山鋰電池廠家                                                               http://m.ntjk.net.cn/